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深圳海關前5月出口電子產品獲減免關稅9.7億

發布者:貨之家  來源:http://www.azuriblue.com  發布日期:2019-06-19  瀏覽:118次

摘要:
 

摘要    船務周刊精選新聞欄目,為您呈現每日物流焦點新聞:探索創新通關查驗模式 服務粵港澳大灣區建設;自動化集裝箱船還有多遠的路要走;煤電博弈已成影響國內航運市場的關鍵因素;深圳海關前5月出口電子產品獲減免關稅9.7億。

探索創新通關查驗模式 服務粵港澳大灣區建設
 

深圳海關前5月出口電子產品獲減免關稅9.7億——貨之家


6月16日,海關總署署長倪岳峰到珠海開展服務粵港澳大灣區建設專題調研。他強調,要在確?!肮艿米 钡那疤嵯峦苿印胺诺瞄_”,積極探索創新通關查驗模式,不斷提高通關效率,為服務粵港澳大灣區建設、支持澳門經濟適度多元發展作出更大貢獻。海關總署黨委委員、廣東分署主任張廣志陪同調研。

粵港澳大灣區建設是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰略。2月18日,中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(以下簡稱《規劃綱要》),指出建設粵港澳大灣區,既是新時代推動形成全面開放新格局的新嘗試,也是推動“一國兩制”事業發展的新實踐。珠海橫琴作為《規劃綱要》中提到的三個粵港澳合作發展重大平臺之一,專章單節提出“推進珠海橫琴粵港澳深度合作示范”的要求,被賦予重要歷史使命?;洶男峦ǖ溃ㄇ嗝诎叮┦菢嬛浉郯拇鬄硡^快速交通網絡中的重要項目之一,于2018年3月正式開工,供步行旅客自助通行。

倪岳峰一行先后到橫琴新區規劃建設展示廳、橫琴總部大廈、橫琴口岸施工現場及青茂口岸建設工地,詳細了解橫琴新區開發建設情況和未來發展規劃,實地察看橫琴口岸及綜合交通樞紐工程、青茂口岸建設進展。倪岳峰要求拱北海關積極配合推進澳門蓮花口岸整體搬遷至橫琴,優化科技設備配備和應用,在確?!肮艿米 钡那疤嵯峦苿印胺诺瞄_”,積極探索創新通關查驗模式,不斷提高通關效率,為服務粵港澳大灣區建設、支持澳門經濟適度多元發展作出更大貢獻。

珠海市委書記郭永航,海關總署綜合司、國際司及深圳海關、拱北海關有關負責同志陪同調研。

自動化集裝箱船還有多遠的路要走?
 

深圳海關前5月出口電子產品獲減免關稅9.7億——貨之家


Allianz保險風險專家表示,自動化船舶似乎在較小的沿海船舶方面取得了進展,但對于集裝箱船而言,這項創新和技術還有很多問題需要解決。

 “圍繞自動化船舶的炒作已經有所緩和。但解決方案將需要數年時間才能完成,”Allianz承銷負責人Volker Dierks表示。

去年12月,勞斯萊斯展示了其聲稱是世界上第一艘完全自主行駛的渡輪,它往來于芬蘭的Parainen和Nauvo之間。這家公司計劃到2025年將自動貨船推行到世界各地。

“輪渡可能聽起來像是一個自動化的好地方,但我覺得它很糟糕。如果你把船員從渡輪上帶走,就一定會帶來風險,“Allianz高級海洋風險顧問Andrew Kinsey說?!拔曳浅VС执暗淖詣踊?,但是從有乘客的船只上去掉船員是不明智的。自動化船舶和超大型集裝箱船(ULCS)等創新是由效率驅動的,自動化并不會帶來安全性的提高?!?/p>

今年三月,荷蘭聯合工業項目在荷蘭海岸北海舉行了一系列自動化船舶試驗,試驗顯示了自動航行系統的決策過程,確保安全航行并避免與其他航班發生碰撞船只。

與此同時,挪威造船商VARD目前正在為化肥公司Yara建造一個小型自動電動集裝箱船,計劃于2020年初投入運營,預計到2022年將實現自主運營。

中國正在建立一個225平方英里的自動駕駛船試驗區,而一組日本航線已經組建了一個聯盟,預計到2025年實現遙控貨船的生產。

由于不可能很快在公海上廣泛使用自動化船舶,早期的實踐可能僅限于較小的船只和沿海水域。 據Hellenic Shipping News Worldwide報道,自動化船舶或將減少人為錯誤,這是航運事故的主要驅動因素,但在可預見的未來,船員仍然會在船上發揮重要作用。

煤電博弈已成影響國內航運市場的關鍵因素
 

深圳海關前5月出口電子產品獲減免關稅9.7億——貨之家


用電高峰的炎夏近在眼前,國內重點電廠的煤炭庫存卻居高不下。
 
截止6月12日,全國重點電廠煤炭庫存接近9000萬噸,沿海六大電廠合計存煤1740萬噸。此時,內貿煤炭港口發運總體已處于高位平臺期,但下游電廠的日耗數據卻持續走弱。
 
動力煤市場正呈現旺季不旺的反?,F狀。下游電廠高庫存低日耗的情況讓場內人士愈發看空,而相關保供穩價的政策在情緒上也為看跌煤價提供了支撐。
 
煤價存在下跌可能,這時的電廠更加冷淡。
 
“在中國煤電產業鏈中,電價受市場影響小,煤炭總體通過市場定價,政策調整對煤價有很大影響,有‘市場煤、計劃電’的說法??偟脕碚f,煤和電的毛利水平此消彼長,呈現博弈的態勢?!眱|海藍首席分析師林書來對《華夏時報》記者表示。
 
一個問題在于,煤炭市場是決定近幾年國內航運市場的關鍵因素。煤電博弈已經成為影響國內航運市場的重要因素之一。
 
旺季不旺
 
夏天的用電高峰即將來臨,相關部門已經做好了各種準備,卻沒想到,一邊是煤礦不采煤,一邊是電廠庫存煤用不掉。
 
數據顯示,今年4月全國原煤產量2.94億噸,環比下降400萬噸,受安全等因素影響,國內煤炭主產區產量均比較穩定,山西、新疆產量出現小幅度回落。但盡管近來煤炭產量有所回落,但并沒有供給不足的情況發生,相反,動力煤市場還表現出了一定程度的過剩壓力。
 
截至5月31日,環渤海五港庫存總量為2363萬噸,環比增加159萬噸,比去年同期高出523萬噸;沿海六大電廠庫存1749萬噸,環比增加209萬噸,比去年同期高出483萬噸。
 
據了解,近一年來,國內的結構性變化導致沿海六大電廠日耗數據走弱,在5月,這一趨勢加劇了。
 
“結合當前國內煤炭消費來看,內貿煤炭港口發運總體已處于高位平臺期,當前沒有看到能引起發運量再增的因素。下游火電行業采取了持續高庫存策略,有效地抑制了煤價、運價短期上行的風險,當前較低的日耗水平,對運價形成壓力,同時,大型電力集團采購‘追跌殺漲’的策略對市場短期波動影響較大?!绷謺鴣肀硎?。
 
在林書來看來,伴隨著供給側改革的進一步推進,煤炭“去產能”、“控產量”取得很大成效。當前經濟環境下,減稅降費政策的實施,整體上制約了總體產業鏈的利潤空間。
 
需求疲軟下,主產區及多地均表示電煤銷量不佳,部分有下降趨勢,尤其主產區部分煤價偏高,有一定下行。5月底,陜西地區煤礦部分煤管票告急,雙山及神樹畔等煤礦已經暫停銷售,同時仍有多處煤礦尚未復產,資源仍不寬松。
 
但在港口,由于累積庫存量較大,高成本低報價下貿易商出貨意愿較低,實際成交較為有限,據悉僅部分高硫煤貿易商相對積極。賣方出貨困難,對后市預期較為悲觀。
 
據了解,今年以來,動力煤發運長期倒掛,鐵路運力不飽和。但國內煤炭市場低迷,進口煤炭卻再創高位。
 
數據顯示,中國5月份進口煤炭2746.7萬噸,同比增加513.4萬噸,增長22.99%;環比增加216.8萬噸,增長8.57%;1-5月份,全國共進口煤炭12738.8萬噸,同比增長5.6%。
 
“煤炭進口數量增加跟國內煤礦產能釋放率低有關系,進口通關數量增加起到了適時補充的作用?!币晃幻禾啃袠I分析師表示。
 
中國是煤炭大國,過去的2018年,煤炭生產和消費量分別為36.8億噸和39億噸,同時繼續保持世界第一大煤炭進口國地位。海關數據顯示,2018年,中國煤炭進口2.81億噸,同比增加1050萬噸,同比增長3.9%,進口金額246億美元;煤炭出口493.4萬噸,同比下降39%;煤炭凈進口2.76億噸,煤炭進口量為近4年來的最高水平。
 
秦皇島煤炭網發布的環渤海動力煤價格指數(BSPI)顯示,環渤海地區價格繼續下行,進口煤價格優勢沖擊內貿市場,部分船舶通關待卸;火電深度調峰,清潔能源發電出力增加;貿易戰影響漸顯,高耗煤行業用煤需求減弱,以上各因素疊加,促使環渤海地區動力煤價格進入下行通道。

煤炭壓港
 
受上游煤炭產地價格上漲、下游電廠“低日耗、高庫存”等多重因素影響,上半年來坑口煤炭價格、港口煤炭價格倒掛較為嚴重,貿易商積極性不高,北方港口庫存積壓。
 
從上游看,自4月份開始,內蒙古、陜西等煤炭主產地進入更加嚴格的環保及安全檢查,并收緊了煤管票的發放,導致當地煤礦生產嚴重受限,由此帶來坑口價格上行,到港成本增加等連鎖反應。從下游看,4月下旬開始,電廠陸續進入檢修期,日耗持續下滑,庫存攀升,電廠采購欲望不足。上下游對壘,貿易商以觀望為主,環渤海港口煤炭碼頭堆場庫存高位運行。
 
以秦皇島港為例,5月份隨著大秦線檢修結束,檢修期間由于發運量減少而積壓的庫存理應逐漸釋放。但截至5月27日,秦皇島港庫存已達634萬噸,遠高于往年同期。曹妃甸三港的表現也很明顯,截至5月22日,曹妃甸三港煤炭庫存已達到911.5萬噸,相比月初750萬噸,庫存增長逾20%。
 
在業內分析師看來,在需求明顯不足、供給預期增加的條件下,六月份國內煤炭市場總體上維持弱勢運行,尤其是動力煤市場,將表現為逆勢調整。具體來說,下游鋼材需求面臨走弱的風險,焦炭市場持續上漲動力不足,同時不排除高位回落可能,考慮到煉焦煤市場的滯后性及抗壓性,六月份煉焦煤市場將繼續穩健運行;由于需求遲遲不能釋放,尚未走出調整的動力煤市場又遭遇要求增產及降價的雙重壓力,因此,動力煤市場的調整會延后,將呈現典型的旺季不旺、煤價逆市下跌的反季節特征。
 
煤炭價格的低迷,也影響了航運市場的態勢。
 
為了提振港口煤市,華能曹妃甸港口有限公司、國投曹妃甸港口有限公司、唐山曹妃甸煤炭港務有限公司相繼發布公告,自5月22日起將港口港雜費階段性優惠至16.5元/噸(含港口作業包干費、貨物港務費),較之前的18.5元/噸下降2元/噸。
 
不過,在資深煤炭專家舒大楓看來,港口這些努力雖然給貿易商留出了一部分盈利空間,但真正能起到疏港作用還在于電廠用電量的增加。
 
“當前的情況主要是電廠的用煤量上不去,沿海六大電廠最高峰時每天耗煤85萬噸左右,而目前只有60萬噸左右。等到7月份進入用電高峰期后,這一狀況或許會有所好轉?!笔娲髼鞅硎?。

深圳海關前5月出口電子產品獲減免關稅9.7億
 

深圳海關前5月出口電子產品獲減免關稅9.7億——貨之家


在海關技術幫扶下,優儀半導體設備(深圳)有限公司通過量化計算其生產的射頻電源器的非原產價值,使其出口產品符合自由貿易區協定項下原產地規則獲得中國原產資格,今年以來企業出口產品成功根據《中韓自貿協定》優惠政策享受關稅減免31.5萬元,企業把降低的關稅成本投入到研發領域,增強產品出口競爭力,形成良性循環。

深圳海關透露,2019年1-5月,深圳海關為關區出口電子產品共計簽發原產地證書5.6萬份,簽證金額人民幣193.9億元,減免關稅9.7億元,其中近7成是自貿協定項下原產地證書。

迄今為止,我國已實施15項自由貿易協定和3項優惠貿易安排,已與24個國家或地區簽訂了自貿協定。企業為符合自由貿易區協定項下原產地規則的出口產品,辦理自貿協定原產地證書,即可享受自貿協定進口國關稅減免。2019年1-5月,深圳海關共計為出口產品簽發17.6萬份自貿協定原產地證書,占出口原產地證書總簽證量67.8%。

今年以來,深圳海關啟動“自貿協定原產地政策助力高新科技企業出口幫扶計劃”,中興通訊股份有限公司、優儀半導體設備(深圳)有限公司、比亞迪精密制造公司等深圳一批知名的高新技術科技企業均在重點幫扶之列。深圳海關用好用足自貿協定原產地優惠政策,精準服務深圳出口優勢電子類企業,以點帶面,助力深圳高新科技企業在世界新貿易形勢下“走出去”。

據了解,要充分享受到自由貿易區給惠國給予的關稅優惠待遇,電子產品需滿足自由貿易區協定項下原產地規則獲得中國原產資格,并取得簽證機構簽發的出口原產地證明書。準確計算電子產品的原產價值對判定產品是否符合原產地規則起到決定性作用,而半導體、芯片等高新科技行業產品,在研發和維護知識產權過程中,耗費的大量人力、資本資源成本等,難以量化計算成原產價值。針對這個問題,深圳海關組織專家團隊,充分利用自身技術優勢,幫助企業豐富產品價值的計算手段,實地指導企業利用非原產材料價值量化計算使之符合原產地規則,鼓勵含知識產權的出口高新科技產品獲得應有的原產資格、享受自貿區進口國關稅減免。

近兩個月,深圳海關重點推廣出口原產地證書自助打印,面向企業召開了多場專題政策宣貫會,并重點輔導了比亞迪精密制造公司等高新企業,解決政策落實、系統操作等多類問題。此外,深圳海關還依托“大企業直通車”、“一對一”等幫扶措施,主動協助高新科技企業做好企業電子簽章維護“單一窗口”密鑰申辦、自助打印設備配置等工作,幫助高新企業及時享受政策紅利。

據悉,比亞迪精密制造公司成為深圳地區首批使用出口原產地證書自助打印企業。截至5月底,比亞迪精密制造公司已經利用出口原產地證書自助系統打印了22份證書,在可實現自助打印的證書種類上全部實現自助打印。根據海關粗略估算,原產地證書自助打印系統降低企業人力、時間等成本高達六成以上,極大提高了出口產品競爭力。


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